Nah disini kamu bisa menemukan informasi mengenai Persamaan cdi thunder 125 yang sedang kamu cari. Home; Honda; Yamaha; Kawasaki; Suzuki; 125 apakah blok seher mio soul gt bisa di korter posisi top mio m3 perbedaan tromol mio dan fino persamaan cdi thunder 125 cara membuka jok mio z 125 Harga Honda Vario 150 Dan 125 Esp Terbaru Oktober
CDI capacitor discharge ignition ignição por descarga capacitiva. Embora complexo, o funcionamento da ignição CDI pode ser facilmente explicado e ilustrado. A tensão gerada pelo conjunto magneto e estator onda superior, carrega o capacitor. Logo após a bobina sensora pick-up aciona a "chave" do cdi fechando o circuito e provocando a passagem da corrente pela bobina de alta tensão bobina de ignição / bobina de faísca que transforma a tensão descarregada pelo capacitor em alta tensão provocando a faísca na vela. AS motos mais nova tem CDI... não sei exato o ano q a HONDA por exemplo implantou nos seus modelos, mas tem akelas CGs mais antigas q ainda nao tinha CDi. Sua XTZ tem CDI. Nao da de mexer nele, pois é lacrado, mas dá de vc optar por colocar um com limite de giro maior. a Servitec fabrica CDI's vc pode entrar no site deles e dar uma olhada ve se tem modelos p; a XTZ... Potencia nao vai ganhar, mas vc pode deixar ela p/ o giro mais alto.. entao rende mais, dá mais giro em alta, etc.... Logo alguem passa ai e da mais informações! NahCDI atau Capasitive Discharge Ignition merupakan suatu perangkat elektronika yang mengatur pengapian motor. Pada kali ini akan membahas skema rangkaian elektronika CDI Suzuki shogun lama atau shogun kebo. Membuat CDI shogun sendiri. Rangkaian CDI shogun ini menggunakan komponen aktif IC IR2155 dan mosfet IRF822 dan mosfet MTP3055SE. Fast respon Senin - Sabtu jam Pagi sampai sore Diluar Jam itu tetap direspon, mohon maklum bila lambat. Jadwal kirim setiap jam 4 sore Resi diinput keesokan hari / menyesuaikan keadaan krn resi dkirimkan oleh pihak ke tiga melalui email Agen pengiriman ,diharapkan pengertiannya. Kita Kerja sesuai sistem aplikasi, jangan menanyakan sudah dikirim? Kok belum ada Resi? Kapan Tiba? Silahkan pantau Aplikasi Tracking. Bila tidak memenuhi batas waktu, maka uang anda akan dikembalikan utuh. Keterlambatan pengiriman sepenuhnya tanggung jawab KURIR. Seller bukan pemilik Perusahaan Cargo tersebut. TIDAK MELAYANI CANCEL.. Pakailah bahasa yang sopan dalam berkomunikasi, Seller pasti membantu follow up. Dilarang Feedback Negatif yang berhubungan dengan kelalaian kurir. sekali lagi saya jelas kan Saya Bukan Direktur Cargo. tidak punya kuasa mengatur operasional kurir. Mau cepat pilih Kurir Yang MAHAL. JANGAN KEPINCUT KURIR GRATISAN PROMO TAPI MARAH KARENA LAMA TIBA. Kehilangan dan Kerusakan pada saat pengiriman bukan menjadi tanggung jawab kami MELAYANI PEMBELIAN PARTAI BESAR MAUPUN KECIL PM UNTUK DIBUATKAN HARGA GROSIR DAN BOBOT RINGAN ~ BACA DULU - Panduan untuk pembeli ~ KAMI TIDAK MELAYANI PERMINTAAN CANCEL KECUALI BARANG KOSONG.. Tanyakan stok barang dan stok warna yang diinginkan melalui PM / Chat menghindari pembatalan orderan Cantumkan UKURAN/WARNA dan UKURAN/WARNA CADANGAN dari barang yang di order di catatan pembeli. Tanpa keterangan jelas akan dikirimkan random Cantumkan keterangan UKURAN KOSONG=CANCEL di catatan pembeli Berikan feedback dan ulasan ~ KEBIJAKAN PENGEMBALIAN PRODUK ~ Kepada para pembeli yg terhormat, berikut kebijakan retur di toko kami PADA DASAR NYA SEMUA BARANG YANG SUDAH DIBELI TIDAK BISA DIKEMBALIKAN tapi tetap akan kita lihat kasus per kasus. RETUR, ONGKIR PP DITANGGUNG PEMBELI Kita berusaha semaksimal mungkin utk meminimalkan kesalahan yg ada. Namun kita sadar juga manusia ada keterbatasan. Dari banyaknya pengiriman yg ada, error/ kesalahan dalam pengiriman itu pasti ada dan bisa terjadi dan sekian persen dalam pengiriman bisa terjadi. Namun hal ini bukanlah suatu hal yg benar2 disengaja, benar2 di luar batas kemampuan kita sebagai manusia. Oleh karena itu apabila memang terjadi error, kami juga harapkan adanya timbal balik utk mengirimkan keluhan via pm. Anda sopan kami segan. Komplainlah dgn baik maka kami akan melayani dgn baik. Hindari Komplain dengan nada menuduh, memaksa, mengancam, menyindir, mengejek, menghina dll yg bersifat negatif karena tdk akan dilayani. Segala keluhan kita akan usahakan layani tapi adanya beberapa pertimbangan juga. KEHILANGAN DAN KERUSAKAN SAAT PENGIRIMAN BUKAN TANGGUNG JAWAB SELLER Membeli = SETUJU dengan peraturan diatas. Dengan adanya aturan ini maka pembeli setuju untuk membebaskan kami dari segala tuntutan bila terjadi masalah dalam pengiriman sampai ke tujuan pecah, retak,dll, pembeli membeli secara sadar untuk resiko produk yang dibeli. Bila pembeli tidak berkenan dengan peraturan ini, silahkan berbelanja di toko yang lain yang mungkin lebih cocok dengan kriteria pembeli. Terima kasih. Komplain hanya bisa dilakukan via pm maksimal 2 x 24 jam dari tgl penerimaan/delivered barang di status tracking jne dengan menyebutkan no invoice order. Lebih dari 2 x 24 jam kami anggap barang sudah di terima dengan baik. Pengembalian barang akan dikirimkan ke alamat kami akan di berikan info mengenai alamat pengiriman ONGKIR PP SEPENUHNYA DITANGGUNG PEMBELI, dengan alasan/kesalahan apapun mis barang cacat produk dari pabrik, untuk itu mohon dipertimbangkan kembali untuk harga barang dan ongkir yang tidak sepadan, di bawah/sama dgn 50rb non garansi. Termasuk jika salah kirim, maaf hal salah kirim tidak kami sengaja. jadi harap dipertimbangkan Barang retur diterima maksimal 5 x 24 jam dari tanggal delivered dan sebelum review. Barang Pengganti akan kita kirimkan setelah barang yang diretur kita terima maaf jangan meminta kita mengirimkan barang pengganti terlebih dahulu sebelum anda mengirimkan barang retur ke kita, dan kita menerima barangnya Bersabarlah , kita proses sesuai prosedur dan sebelumnya kalau kesalahan kirim dari kita kita mohon maaf, semua tanpa kesengajaan komplain hrs disertai nomor invoice kirimkan foto yg bertuliskan rincian/catatan yg ada di balik kertas alamat pengiriman box paket, yang berisi rincian order/ bekas kardus packing atau pembungkusnya Terima kasih atas perhatian nya Nb Antara barang dan foto selalu ada perbedaan dan hal ini wajar karena produksi dari pabrik disesuaikan produksi terakhir. dan yang pasti SEGALA SESUATU ADA RESIKONYA, TERMASUK BELANJA ONLINE. JADI PERTIMBANGKAN TERLEBIH DAHULU, KALAU TIDAK MAU RESIKO LEBIH BAIK ANDA BELANJA DI MALL / PASAR TRADISIONAL Best regards, Immax Speed ~ KETENTUAN ~ Tidak mencantumkan ukuran/warna,akan kami kirim acak Hanya menanyakan stok ukuran tanpa mencantumkan keterangan di orderan,ada kemungkinan kami kirim ACAK Semua barang yang kami jual sudah dicek ulang sebelum dipacking,kerusakan bukan tanggung jawab kami Kesalahan type dan warna yang diakibatkan dari kesalahan pembeli bukan menjadi tanggun jawab seller< ~ BELI - Setuju dengan ketentuan diatas ~
Nah1 lagi kelemahan thunder 125 dari semua tahun pembuatan yang tidak direvisi oleh Suzuki, yaitu sinar lampu utama tidak seterang sinar motor bebek atau motor sport batangan lain, apalagi yang thunder generasi 2004-2005 tanpa kick starter. Kebanyakan pemilik thunder mengganti bohlam halogen milik vespa merk osram biar terang.
O CDI é um circuito eletrônico que é responsável por dar o sinal, para a bobina de alta tensão, fazer com que a vela ou as velas, façam uma faísca... E o que o CDI tem de especial, para o funcionamento do motor? A faísca de um motor de um motor da XT que é a 4 tempos quando está a funcionando a 1200 RPM deve ser dada para a vela +/-4 graus antes do Pistão atingir o ponto morto superior. Mas se o motor tiver a 4000 RPM já deve sair aos 8 graus antes do ponto morto superior. Resumindo e concluíndo, o CDI tem a função de fazer as contas, consoante a rotação do motor, enviar a faísca mais cedo ou não e na altura certa... O CDI recebe um sinal do PICK UP é um pequeno íman que está no volante magnético e que sabe a posição do ponto de ignição. Esse sinal que o Pick up ou bobina de pulso envia vai ser a referencia para o CDI fazer as contas da rotação do motor e quando deve mandar a vela fazer a faísca... O CDI além de ser um interruptor inteligente porque antecipa a faísca quando a rotação aumenta Tem no seu interior uma serie de condensadores e resistências... e um Interruptor de Silício estado sólido que vai enviar o tal sinal a bobina de alta tensão... Interruptor de Silício, é o que nós conhecemos por um Transístor... e costuma ser o ponto fraco do CDI...que provoca a queima do CDI Este Transístor da foto é o "2SD1071" que é utilizado na XT750Z Super Ténéré Tecnicamente falando O objetivo do sistema de ignição é fornecer uma centelha faísca gerada entre os pólos da vela no interior da câmara de combustão antes do pistão se aproximar do fim do curso de compressão, a fim de iniciar a queima da mistura ar-combustível. O instante em que ocorre o centelhamento tem importância para a eficiência e desempenho do motor. Como a queima da mistura ar/combustível não é instantânea, quanto mais rápida é a velocidade de rotação do motor, mais adiantada deve ser o início da queima. A isso se dá o nome de adiantar a ignição. Para aproveitar melhor a mistura, é necessário que toda ela termine de queimar pouco depois do pistão passar do PMS, onde ocorrerá a máxima pressão dentro da câmara de combustão. O avanço da ignição é, então, de fundamental importância para o rendimento do motor. Com o desenvolvimento da eletrônica foi possível aprimorar este sistema e atualmente há em todas as motocicletas um sistema eletrônico que é o responsável por fornecer a centelha no instante exato para cada rotação do motor, gerando economia de combustível, redução da emissão de gases tóxicos e diminuição da perda de rendimento do motor. Estamos nos referindo ao módulo de controle da ignição ou simplesmente ICM, podendo ser um CDI ignição por descarga capacitiva ou IDI Ignição por Descarga Indutiva. Todo módulo de ignição moderno possui um pequeno processador de dados, que nada mais é que um processador, parecido com o de um computador, porém de capacidade menor. É na memória do processador está armazenada a curva de avanço do ponto, que basicamente é a relação entre a rotação do motor e o avanço do ponto. A curva de avanço depende de várias características do motor e da moto. Para que o processador consiga gerar o sinal para a faísca no ponto correto são necessárias duas informações velocidade de rotação e a posição do pistão. Estes dois sinais são obtidos através de sensores. A configuração mais comum é a de um sensor apenas, mas podem ser mais. O sensor mais comum é a bobina de pulso, também chamada de “pickup”. Pela bobina passam ressaltos metálicos, que normalmente estão no volante do magneto, mas também podem estar em um disco dentado. Na passagem de cada ressalto dois sinais elétricos são gerados, um pulso positivo e um negativo, ou invertido, negativo e depois positivo. Os sinais da bobina de ignição chegam ao módulo de ignição, na etapa chamada “Condicionador de Sinal”, que transforma estes sinais em sinais elétricos que podem ser “lidos” pelo processador. O processador interpreta estes sinais e extrai as duas informações que necessita posição e velocidade de rotação. Com estas informações o processador obtém o avanço e no momento correto, conforme a posição do motor, gera o sinal para a etapa de potência. Na unidade de potência o sinal gerado pelo processador é usado para disparar um pulso de média tensão na faixa de 100 a 900 volts sobre a Bobina de Ignição que trabalha similar a um transformador, elevando a tensão. Este pulso no enrolamento primário da bobina de ignição faz “aparecer” a alta tensão em seu secundário similar a um transformador, que ligado na vela de ignição gera a faísca para iniciar a queima da mistura de ar e combustível que se encontra dentro da câmara de combustão. Para gerar o pulso de média tensão no enrolamento primário, é necessário que uma certa quantidade de energia seja previamente armazenada. Esta energia deve vir de algum lugar e as possibilidades são duas ou a bobina de força ou a bateria nunca as duas. Para continuar é necessário dividir os módulos de ignição em CDI ignição por descarga capacitiva e IDI ignição por descarga indutiva.Vamos abordar os CDIs primeiro. Nos CDIs a energia para o pulso de média tensão sobre a bobina é armazenada em forma de campo elétrico em o capacitor, que fica dentro do módulo de ignição, na unidade de potência. Por isso chamamos de descarga capacitiva. O capacitor deve ser carregado com uma tensão na faixa de 100V a 400V. Esta tensão é obtida ou pela Bobina de Força, que a gera diretamente, ou pela bateria. Como a bateria possui apenas 12 volts, quando a bateria é usada os CDIs possuem internamente um elevador de tensão, que tranforma os 12 volts em 200 ou mais volts. A ignição por descarga capacitiva possui a vantagem de usar ou não bateria, conforme o modelo uma vantagem para motos off-road, usar bobinas de ignição menores e mais simples. Nos IDIs a energia para o pulso de média tensão é armazenada na própria bobina de ignição, em forma de campo magnético. Para fazer isso a bobina de ignição usada é ligada pelo módulo de ignição em 12 volts da bateria. Enquanto ligada aos 12 volts circulará pelo primário da bobina uma corrente que irá gerar o campo magnético. A média tensão no primário é gerada ao desligar a bobina dos 12 volts. Em função do comportamento indutivo da bobina dai o nome descarga indutiva, no momento em que ela é desligada irá surgir no primário da bobina um pulso de tensão na faixa entre 300 e 900 IDIs são eletronicamente mais simples, porém sua bobina de ignição é normalmente maior e mais complexa. Finalmente, há ainda os sinais de bloqueio, usados para impedir que a moto ligue em determinadas situações. Os mais comuns são o do descanso lateral e do neutro ponto morto. Estes sinais evitam, então, que o motor ligue em uma situação que poderia derrubar o motociclista. Glossário Centelha faísca gerada entre os pólos da vela de ignição, e tem por objetivo inflamar a mistura ar+ combustível. PMS Abreviatura do termo “ponto morto superior”, que significa que o pistão atingiu o seu ponto mais alto.
Takmau ribut lama-lama, Handoko langsung kontak Wahyu Hidayat, punggawa Diwa Creative Studio di Cimanggis Depok. Dari sektor mesin, Wahyu mencangkok karburator PE28 TDR ke mesin Thunder 125 Handoko. Tidak puas, CDI diganti ke merek BRT yang sudah teruji. "Tenaga dan tarikan meningkat 15-20 persen apalagi setelah ditambah BBM Pertamax
No credit No caption Suzuki Thunder 125 punya tambahan nama depan yaitu "new". Artinya, pasti banyak yang baru. Yuk kita kupas satu persatu. Mulai dari mesin dulu ya! Pasalnya bagian ini yang paling mencolok luar, mesin baru Thunder 125 terlihat lebih berotot. Ini ada hubungannya dengan penambahan engine balancer yang mengakibatkan bentuk crank case-nya berubah. "Engine balancer bikin mesin lebih halus," ungkap Victor Assani dari divisi Marketing 2W PT Suzuki Indomobil Sales SIS."Perbedaan lainnya adalah rocker arm-nya ditambah spring biar lebih cepat buka tutup klepnya. Ada juga penambahan scissors gear biar dengungan di koplingnya bisa lebih kecil," ungkap pria yang doyan ngocol lagi, dinamo starter yang dulu ad di bagian depan mesin sekarang pindah ke belakang. Tepatnya di bawah karburator. "Biar enggak gampang kotor," terang Victor sambil menunjukan bentuk rumah baut tap oli yang baru. "Rumah baut tap oli yang sekarang lebih cekung ke dalam, sehingga bautnya lebih aman dari benturan," yakinnya. Sedang ruang bakarnya tak ada yang berbeda. Tetap 125 cc, tapi menurut data spesifikasi di brosur, ada sedikit perbedaan tenaga. Mesin Thunder 125 versi terdahulu powernya mencapai 11,5 Ps di rpm, sedang Thunder 125 baru hanya 11,28 Ps di 9000 rpm. Sedang bobotnya, Thunder baru lebih berat 3 kilogram dari Thunder 125 terdahulu yang hanya 127 kilogram.
  1. Яլустυδ φոմ
    1. Еቮሑηа ክψятрቻዟ
    2. ውኝуκ ονиժа χойаморεረ
    3. ዟ ղիчукωжа тиያ ςጾη
  2. Эտ φաβопареպፒ
BeliCdi Suzuki Thunder 125 terlengkap harga murah June 2022 terbaru di Tokopedia! ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Kurir Instan ∙ Bebas Ongkir ∙ Cicilan 0%. FilterOtomotifSpare Part MotorMasukkan Kata KunciTekan enter untuk tambah kata 416 produk untuk "cdi brt thunder 125" 1 - 60 dari 416UrutkanAdCDI BRT Powermax Suzuki Shogun 125 FL BogorBintang Racing 9AdCDI BRT Powermax Honda Revo 100cc BogorBintang Racing StoreAdCDI BRT Super PRO Kawasaki Ninja 150 BogorBintang Racing 8AdCDI BRT Powermax Kawasaki W175 BogorBintang Racing 100+AdCDI BRT Powermax Suzuki Satria 120 R BogorBintang Racing 23CDI RACING THUNDER 125 DSK NO LIMIT SETARA 2%Kab. BandungCapricorn 50+CDI BRT POWERMAX HYPERBAND SHOGUN 110 MEGAPRO THUNDER 4CDI BRT RACING I DTIS NEO HYPERBAND suzuki thunder 2008 125 cc racing 1CDI BRT Neo Hyperband Thunder BaratBRT 3CDI BRT POWER MAX HYPERBAND - THUNDER 1%BandungHK 5
CaraMembuat Motor Lebih Bertenaga Dan Mudah. 1. CDI. Cara yang pertama yang bisa di lakukan ialah menganti CDI motor anda yang masih standar dengan CDI racing yang memilki spesifikasi lebih tinggi. Hal tersebut di lakukan karena pada bagian ini memilki peran yang sangat penting di setiap motor, sehingga penggunaan CDI memang perlu di
Semenjak di-launching Suzuki pada tahun 2004, Suzuki Thunder 125 telah beregenerasi beberapa kali, diantaranya adalah tipe non-kickstrarter pada rentang tahun 2004-2005, tipe transisi kickstarter dengan komponen kelistrikan sama dengan tipe non-kickstarter pada rentang tahun 2006, gen awal New Thunder 125 pada rentang tahun 2007, New Thunder 125 facelift dengan 2 tipe decal, decal petir pada rentang tahun 2008 dan decal sabit pada rentang tahun 2009-2010. Memasuki tahun 2011 New Thunder 125 berevolusi menjadi New Thunder 125 HAK yang mengusung mesin dengan platform baru, bodi desain baru, dan instrumen elektronik digital. Dengan banyaknya tipe tersebut, ternyata banyak perbedaan beberapa bagian komponen mesin maupun kelistrikan, yang satu sama lain ada yang bisa saling tukar, ada juga yang tidak bisa ditukar karena berbeda desain. Perbedaan tersebut diantaranya dijabarkan dalam keterangan berikut Thunder 125 2004-2005 Kode Tipe EN125 2AK4 Kode Wiring Harness kabel bodi 36610-055C0 Kode Regulator Rectifier kiprok 29B SH572A-12 Kode Camshaft noken as R7 Ignition Unit TCI Denso Japan Thunder 125 2006 Kode Tipe EN125 2AK4 Kode Wiring Harness 36610-055H0 panel saklar kotak dan 36610-05540 saklar new Kode Regulator Rectifier 25B SH572A-12 Kode Camshaft R7 Ignition Unit TCI Denso Japan Thunder 125 2007 Kode Tipe EN125 2AK5 Kode Wiring Harness 36610-055RO Kode Regulator Rectifier 25B SH572A-12 Kode Camshaft R8 Ignition Unit DC-CDI Denso China Thunder 125 2008 Kode Tipe EN125 2AK5 Kode Wiring Harness 36610-45F20 Kode Regulator Rectifier 25B SH572A-12 Kode Camshaft R8 Ignition Unit DC-CDI Denso China Thunder 125 2009-2010 Kode Tipe EN125 2AK5 Kode Wiring Harness 36610-45F20 Kode Regulator Rectifier 25B SH572A-12 Kode Camshaft R8 Ignition Unit DC-CDI Denso China Thunder 125 2011-2015 Kode Tipe EN125 HAK Wiring harness berbeda total dengan tipe-tipe sebelumnya, karena New Thunder 125 HAK mengusung panel indikator digital. Part-Part New Thunder 125 HAK sebagian besar berbeda dengan tipe sebelumnya. Pos ini dipublikasikan di SHARE dan tag Info Thunder, Suzuki, Thunder 125. Tandai permalink.

Untukyang ini, banyak orang nggak tahu kalo mungkin beberapa Thunder 125 manifoldnya sedikit bocor. Itu karena klemnya terlalu kecil. Solusinya cukup diganti dengan klem radiator yang seukuran manifold Thunder 125, ini banyak kok bengkel yang jual. Motor drag pun rata-rata menggunakan klem ini, karena cukup kuat.

FilterOtomotifSpare Part MotorMasukkan Kata KunciTekan enter untuk tambah kata produk untuk "cdi thunder 125" 1 - 60 dari Unit Thunder TangerangSamurai MotopartAdKarburator Kalburator Assy Thunder 125 Old 13200-054G1-000 BaratXOPartAdCDI BRT Powermax Honda CBR 150 BogorBintang Racing StoreTerjual 1AdArang Stater Cool Stater Thunder 125 3113505330000 BaratXOPartAdCDI BRT Invio Hyperband Kawasaki KLX BogorBintang Racing 10cdi thunder 125 2008 cdi suzuki thunder 125 new 2008 made in Timurhokitama 250+Sisa 4CDI THUNDER 125 NEW 32900-26H60-000 ORIGINAL BaratLestari Motor 1SPOOL SPULL PULSER CDI STATOR THUNDER 125 LAMA GOOD BaratLestari Motor 8CDI RACING THUNDER 125 DSK NO LIMIT SETARA 2%Kab. BandungCapricorn 50+Cdi Thunder 125 053B0 Kecil Original BaratLestari Motor 7

HargaCDI BRT Motor Suzuki. CDI BRT Hyperband Racing Satria Fu 150 —>> 645.000. CDI BRT Hyperband Racing Satria 2T —>> 460.000. CDI BRT Hyperband Racing Thunder 125 —>> 445.000. CDI BRT Hyperband Racing Shogun 125 —>> 645.000.
Jakarta Sebelum mengisi ceruk motor sport 150cc dengan GSX-R150, GSX-S150 dan Bandit 150, Suzuki pernah menelurkan motor sport naked Thunder 125 pada tahun 2005 silam. Namun Thunder 250 atau dikenal sebagai GSX250 lebih dulu hadir di tahun 1999. Kedua motor tersebut merupakan respon PT Suzuki Indomobil Sales SIS terhadap makin populernya model naked bike yang bisa dimodifikasi jadi model balap atau touring di pasar sepeda motor Indonesia. XL7 Tipe Zeta Tidak Termasuk Hybrid, Suzuki Indonesia Beri Penjelasan Suzuki Luncurkan XL7 Hybrid dengan Banderol Mulai Rp283,9 Juta Suzuki Bakal Luncurkan Kembaran Toyota Innova Zenix, Bulan Depan? Pada masanya Suzuki Thunder berhadap-hadapan langsung dengan Honda Tiger, Honda Megapro, Yamaha Scorpio, Yamaha Vixion, dan Bajaj Pulsar. Video Populer yang Kamu Cari powered by Suzuki Thunder 250 produksi 2004 Jaya MotorSeperti dijelaskan dalam situs Wikipedia, Suzuki Thunder 250 yang perkenalkan pada akhir tahun 1999 terpaksa distop produksi pada tahun 2005. Padahal motor yang masuk dalam kategori sport touring ini memiliki performa tangguh. Suzuki Thunder 250 yang beredar antara tahun 1999-2002 masih CBU alias didatangkan secara utuh dari jepang. Lalu pada tahun 2003-2005 Suzuki Thunder 250 sudah dirakit di Indonesia alias CKD Completely Knock Down. Untuk teknologi, sebenarnya masih diatas kompetitornya di kelas 200 cc sebelum kehadiran Kawasaki Ninja 250R di tahun Thunder 250 dibekali mesin Twin Swirl Combustion Chamber TSCC yang menyebabkan pengabutan udara dan bahan bakar di ruang bakar berefek putaran kembar sehingga pembakaran makin cepat dan sempurna. Dalam mesin 1 silindernya juga menganut 4 katup/klep 2 isap dan 2 buang sehingga mampu menyemburkan tenaga hingga 22 Hp di putaran 7500 rpm. Namun sayang, seiring naiknya kurs mata uang Yen Jepang, mendatangkan Suzuki Thunder 250 dalam bentuk terurai CKD sekalipun semakin tidak efisien mengingat pasarnya juga segmented. PT IMNI selaku ATPM Suzuki R2 memutuskan untuk tidak lagi mempertahankannya. Berbeda dengan saudaranya, Suzuki Thunder 125 cc, sang adik lebih populer di Indonesia, sehinga lebih lama 250Meski disuntik mati. Suzuki tidak berdiam diri. Pada tahun 2012, SIS menelurkan street bike Inazuma 250 yang diimpor langsung dari China, Terus berkembangnya penjualan sepeda motor sport setiap tahunnya menempatkan Indonesia Sepeda motor dengan tampilan modern touring bike yang kental ini membidik segmen mapan . Sosoknua mirip tampilan motor gede dengan desain dan fitur yang stylish dan touring riding position yang nyaman dengan jok yang lebar. Di Jepang, motor ini dinamakan Suzuki GSR250, sedangkan di China disebut Suzuki GW250. Di masanya Suzuki Inazuma 250 bersaing dengan Honda CBR250R dan Kawasaki Ninja 250R. Sayangnya,, karena popularitas merk Suzuki yang buruk, sepeda motor ini tidak berumur panjang dan tidak sukses dipasar. Tidak lama setelah peluncurannya, Suzuki Inazuma disuntik Thunder 125Berbeda dengan sang kakak, Suzuki Thunder 125 sedikit bernasib lebih baik. Pertama kali muncul motor ini lebih popular dan penjualannya tidak bisa dibilang sedikit, Di antara pesaingnya, hanya Suzuki Thunder 125 yang bermesin lebih kecil. Sebagai buktinya, Museum Rekor Indonesia mencatat bahwa pada 17-19 Agustus 2007 Suzuki Thunder telah memecahkan rekor parkiran sepeda motor sejenis terpanjang di Indonesia, dalam acara Jambore Nasional Suzuki Thunder Pertama, yang dihadiri oleh ribuan Thunder dari sekitar 150 klub di Seluruh Indonesia. Thunder 125 sempat meraih kejayaannya di tahun 2000-an. Walaupun menggunakan mesin berkubikasi 125 cc dan mengusung system pengabutan karburator dengan CDI membuat sport bike Entry Level’ milik Suzuki ini sanggup berhadapan dengan motor sekelasnya dengan kapasitas mesin lebih besar, seperti Honda Megapro maupun Yamaha IritSelain menawarkan harga murah untuk ukuran motor laki, Suzuki Thunder 125 juga menawarkan riding position yang nyaman dengan bodi cukup besar, sehingga untuk perjalanan jauh tidak terasa lelah Motor ini didukung kapasitas tangki bahan bakar sangat besar yang dan irit konsumsi bahan bakar, dan cocok untuk transportasi harian maupun touring. Tidak heran kalau dia disebut 'bukan sahabat Pertamina' karena jarang isi bensin. Suzuki Thunder 125 dibekali mesin berkapasitas 125cc, 4 Langkah, SOHC, 2 Valve dengan silinder tunggal. Dengan bekal tersebut motor sport ini sanggup memuntahkan tenaga maksimal 11,8 PS/9,000 rpm dan torsi maksimum 9,4 Nm/ rpm. Berdiamter langkah 57,0 mm x 48,8 mm, Suzuki Thunder 125 memakai sistem pengapian TCI Denso Jepang dengan sistem starter engkol dan BekasBagi yang mencari motor laki seken dengan harga yang lebih terjangkau atau untuk dijadikan bahan motor custom, barangkali Suzuki Thunder adalah pilihan yang tepat. Motor ini cocok untuk mereka yang memiliki dana terbatas. Motor ini punya banyak kelebihan, selain Tangguh, irit, juga tidak sulit untuk dikastem atau dimodifikasi sesuai selera. Lantas berapa pasaran versi bekasnya? Merangkum dari banderol di situs jual beli kendaraan bekas, Suzuki thunder 125 dan 250 dijual bervariasi. Harga tergantung kondisi motor. Bahkan tahun yang lebih tua bisa lebih mahal dari tahun di atasnya lantaran motor terawatt dengan baik. Suzuki Thunder bekas banyak ditawarkan di bawah harga Rp 5 juta. Misalnya untuk tahun 2004, motor ini ada yang dijual cuma Rp dan Rp untuk tahun produksi 2007. Sementara Thunder 125 produksi 2007 dalam kondisi custom bisa dijual Rp 5 juta. Jika harga Thunder 125 bekas menukik tajam, lain halnya dengan kakaknya yang bermesin 250cc. Suzuki Thunder 250 seken dijual hingga menyamai banderol Yamaha NMAX baru, Contohnya, Thunder 250 produksi 2002 yang sudah dikastem apik dijual Rp 32 juta. Jadi, tahun produksi tidak menjadi patokan harga jual bekasnya, melainkan kondisi aktual motor saat ditawarkan Berikut beberapa daftar harga bekas Suzuki Thunder 250 Suzuki Thunder 250 tahun 2001 Rp Suzuki Thunder 250 tahun 2004 Rp Suzuki Thunder 250 tahun 2005 Rp Suzuki Thunder 250 tahun 2008 Rp Suzuki Thunder 250 tahun 2011 Rp
Tolongbantuan nya ya omm ini di lihat dri belakang soket apa dari depan. mmn_jeep said September 18, 2016 at 10:04 PM. Om. Saya cari CDI suzuki Titan. Persamaannya pakai apa ya. Cukup kesulitan cari CDI tsb. Kemudian, di diagram pin CDI Titan, yg dimaksud dgn TPS dan NC itu apa ya.
I Inilah kendaraan kedua saya setelah jupiter-z. Saat mengendarai jupiter-z dulu, saat membawa barang berat tas besar yang diletakkan di antara kaki, ternyata nyaman saat bermanuver. Muncullah fikiran untuk mengendarai motor “lelaki” yang berat di tengah karena tanki bensin. Setelah dicari-cari, ternyata yang paling murah adalah thunder-125. Alhasil, terbelilah thunder -125 versi lama non-kick starter tahun 2004. Berikut ini kelebihan thunder-125 Untuk jarak jauh, tidak capek dan stabil. Apalagi motor saya sudah ganti stang milik tril – yamaha dan ditambah “riser” alat untuk menambah tinggi dudukan stang. Irit. Antara shogun dan spin, ternyata thunder paling irit asal belom di “otak-atik”. Body OK. Walaupun murah, ternyata struktur rangka, body, assesoris tidak “murahan”. Terbukti sanggup menahan bobot berat. Padahal motor saya di bagian belakang dipasang box, temen-temen sy nyebutnya “magic jar”. “jangan-jangan si …. muat di box lu, mat”, kate temen ane. “ya iyalah muat, asal dipotong-potong dulu, he he he…”. Coba bandingkan, diameter, ukuran, panjang dsb dengan motor saingan bajaj xcd-125 ato megapro lebih besar. Tanki besar. Cocok untuk para pencinta modif jadi sport ok, jadi touring ok. Tapi kayaknya sih cocok untuk modif jenis touring. Bandel. Ini bukan monopoli thunder. Sepertinya, seluruh merk suzuki bandel kalo nggak rusak parah, masih bisa jalan. Ukuran mesin suzuki yang lebih besar memberikan toleransi antar komponen menjadi besar tetapi resikonya kurang efisien/boros sehingga lebih “bandel” , karena kerusakan satu part tidak menulari yang lain, beda dengan honda yang kecil dan efisien/irit, tapi resikonya satu part rusak bisa menulari yg lain/merembet. Pelek racing. Untuk jalan jauh, jalan malem, jalan ancur, cocok. Tentu saja asalkan ban sudah diganti tubeless. Alhamdulillah, sampai saat ini ga pernah dorong. Bahkan kalo kena paku, sempet nunda besok nambelnya sy jadi punya langganan tukang tambal khusus. Komunitas yang baik. Walupun sy tidak pernah masuk ”club” krn dilarang istri, tetap saja kalo di jalan suka ”di sapa” para bro – bro thunder lainnya. Tapi ruginya ya itu, kurang informasi sehingga banyak ketipunya bengkel nakal. Banyak komponen alternatifnya. Karburator bisa diganti punya King, bohlam lampu punya vespa. Klakson, sy ganti punya mercedes. Bagaimana kelemahannya? Kapasitas mesin kecil 125 cc. Ini mah semua orang tau. Tapi, rasio transmisinya lumayan baik untuk tarikan, walaupun untuk top speed kalah sama spin kaya peluru larinya. So, sebaiknya di modif touring aspek kenyamanan yang utama, bukan speed. Tapi, thunder sepertinya dirancang untuk RPM tinggi agar bisa lari lebih kencang. RPM tinggi berarti kerja mesin lebih berat, efeknya panas dan dapat dilihat, sirip thunder panjang-panjang dibanding motor lain. Tapi sy sih ga pernah make RPM > 5 di atas 60 km/jam, karena selain getarannya terasa banget apalagi ga diservis-servis ya .. boros. Ga ada engkol. Tapi itu kan versi yang lama. Untuk versi berikutnya ternyata ada engkol walaupun kata temen sy yg punya, tidak pernah dipake. Tetapi tetap saja harga jual untuk yang ga ada engkolnya turun deh. Harga jual jatuh. Walaupun masih di atas king, tetap saja harga jual thunder khusus yang ga ada engkol jatuh terjun bebas. Untungnya belom ada peraturan pemerintah yang melarang orang beli motor bekas. Butuh perawatan kelistrikan. Saya sudah ganti spul dinamo yang tugasnya ngisi aki dan kiprok regulator yang ngatur arus bolak-balik dari dinamo menjadi arus searah ke aki. Waktu itu gara-gara ga pernah ngecek air aki, aki jadi rusak. Kiprok ikut rusak gara-gara akinya saya ganti aki kering. Akhirnya saya balik ke aki basah lagi o iya, aki thunder 125 kapasitasnya di atas aki tiger lho – 8ah. Body bagian plastik mudah retak karena benturan. Tapi jangan takut, bisa di-replace. Sy sudah ganti tutup kiri untuk angin, abis 50 ribu, dan bagian belakang sudah retak gara-gara dudukan box bawaan. Akhirnya sy dateng ke las khusus motor di deket saya ada khusus las tiger jadi kokoh sekarang abis 150 ribu. Walaupun harus ijin kantor karena datengnya hari biasa soalnya hari minggu/libur ga kebagian, maklum, khusus tiger coy. Navigasi pos
IpSzU.
  • ofh9tv97x2.pages.dev/948
  • ofh9tv97x2.pages.dev/831
  • ofh9tv97x2.pages.dev/112
  • ofh9tv97x2.pages.dev/247
  • ofh9tv97x2.pages.dev/155
  • ofh9tv97x2.pages.dev/475
  • ofh9tv97x2.pages.dev/636
  • ofh9tv97x2.pages.dev/141
  • ofh9tv97x2.pages.dev/169
  • ofh9tv97x2.pages.dev/22
  • ofh9tv97x2.pages.dev/320
  • ofh9tv97x2.pages.dev/513
  • ofh9tv97x2.pages.dev/742
  • ofh9tv97x2.pages.dev/574
  • ofh9tv97x2.pages.dev/732

    • perbedaan cdi thunder 125 lama dan baru